调校高于一切 全新奇骏BOSE音响技术体验

2018-11-07 06:00 来源:www.cdguangda.net

调校高于一切 全新奇骏BOSE音响技术体验

  新浪汽车讯 很多对汽车音响音质有要求的车主,如果对自己爱车使用的音响不满意的话,十有八九他会选择后期改装,甚至不惜重金改造车辆的填充物料以提升隔音效果。殊不知,这样做或多或少有些亡羊补牢的意味,到最后也可能事倍功半。是买一辆原厂搭载品牌音响的车,还是大几千的后期加装?

BOSE汽车系统部中国区工程负责人 徐徐

BOSE汽车系统部中国区工程负责人 徐徐

  日前,随着2019款全新奇骏的上市,BOSE音响首次出现在了奇骏这款备受关注的SUV上面。厂商当然不会放过这个机会,于是请来了BOSE方面的工程专家,为我们详解车载音响研发的二三事。

2019款奇骏有哪些升级

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  我们知道,东风日产奇骏已经是在国内拼杀多年,早已站稳市场脚跟的合资SUV车型了。但时过境迁,而今新车的各种互联科技层出不穷,相比之下,老款奇骏在科技配置和性价比上就稍显逊色。一直吃“奇骏”这个名头肯定是不行的,所以东风日产也迅速跟进,给2019款奇骏调整了配置。这一次,全新奇骏的升级主要在三个方面:

  1、所有2.5L车型标配BOSE扬声器;

  2、顶配和次顶配车型增加I-SAFETY主动安全系统;

  3、更新智行+车联系统。

BOSE与日产的“情愫”

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  BOSE是汽车音响界无法忽视的高端品牌,而它与日产之间的合作,最早可以追溯到30年前。当时日产旗下的豪华轿车西玛第一次搭载BOSE音响,到现在,两家之间的合作车型已有近百款。

7个通道的功放

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  音响要发出声音,需要经过音源、数字处理、功率放大、扬声器、车舱环境、人耳听感6个环节,每个环节对于我们最终听到的声音都有不同程度的印象。这里面有些因素,音响技术可以把控,有些是把控不了的。比如音源,现在很多人都习惯手机蓝牙连接+无损格式音频文件,后者对音质有益,而前者如果不是无损传输的话又会影响音质。

调校高于一切 全新奇骏BOSE音响技术体验

  除了音源之外,音响技术团队能够把控的重要方面就是功放、喇叭和车舱环境了。高端音响品牌一般会追求独立功放,此外功放的效率要比功放本身的功率大小更重要。2019款奇骏搭载7个BOSE音响,而技术团队为整个系统匹配7个通道,这样有利于音响工程师后期调校的自由度,而且每个功放单独驱动一个音响,音响系统也更加游刃有余。

效率和功率同样重要

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  工程师介绍道,相比后装市场单纯比拼功放的极限功率,原厂技术团队其实更重视功率的效率,这和扬声器的优化有关。比如两款不同的扬声器,在同样100Hz的频率下,3dB的响度差异背后是50W的功率差异。BOSE的技术人员在适配扬声器的时候,必须考虑整车用电器材的总负载。所以工程师会选择更高效的喇叭,而不是一味追求大功率,否则音响会变成蓄电池杀手,甚至影响其他用电器材,间接影响车辆安全性。

音响团队的作用不止于音响

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  提到安全性,工程师还强调,BOSE所有搭载到日产车型上的扬声器,都要求在碰撞中磁缸和本体分离,避免扬声器伤到车内乘员。这还不够,BOSE团队也有品质验证环节。每款新研发的扬声器都要经过高温、高寒、沙尘、水浸的测试。事实上,音响技术团队基本上是和车型的研发同步的,比如2019款奇骏的研发周期是18个月,它的BOSE音响也是在18个月前开始的研发,并随整车一起做试验。BOSE的技术人员也参与到了奇骏的NVH开发中,并将问题反馈给日产方面工程师。

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